Lokomotiv-boggi-trekkpute Teknisk felt [0001] Den nåværende bruksmodellen vedrører en innretning med en buffer- og støtdempingsfunksjon, spesielt en lokomotiv-trekkpute.
Bakgrunnsteknikk:
[0002] Den høyhastighets trekkplaten til lokomotivet er en nøkkelfunksjonell komponent i lokomotivet, som hovedsakelig spiller en rolle som buffering og støtdemping. Det kan redusere innvirkningen av linjeforstyrrelser på kjøretøyet og sikre at kjøretøyet har god kjørestabilitet og sikkerhet. Gjør at kjøretøyet har god rettlinjestabilitet og evne til å passere kurven. [0003] Lokomotivens trekkpute er hovedsakelig sammensatt av metalldeler og gummimaterialer, og gummimaterialene brukes til å dempe vibrasjoner. På grunn av den urimelige strukturen til den eksisterende trekkplaten, er det problemer i den faktiske driftsprosessen, for eksempel lav aksial tangensiell stivhet, dårlig støtdemping og elastisk tilbakestillingsevne. I tillegg, fordi lokomotivet er utsatt for høy trekkraft ved lave hastigheter, er det en høy aksial belastningsvariabel, og den beveger seg sterkt ved høye hastigheter. Metaldelene og gummimaterialene skiller seg ofte fra hverandre på grunn av utilstrekkelig bindingsstyrke, noe som direkte påvirker boggiproduktene. Den faktiske bruksytelsen. SAMMENDRAG AV OPPFINNELSEN [0004] Formålet med den foreliggende bruksmodell er å overvinne manglene i kjent teknikk og tilveiebringe en lokomotiv boggi-trekkpute med en enkel og rimelig struktur, som har god skjærmotstand, krympemotstand og tilbakestillingsytelse, og kan sikre lokomotiv Stabil og sikker drift, slik at kjøretøyet har god rettlinjestabilitet og kurveovergangsevne, og produktet har lang levetid. [0005] I henhold til den tekniske løsningen som tilveiebringes av den foreliggende bruksmodell, inkluderer lokomotivens trekkpute en øvre forbindelsesplate, en nedre forbindelsesplate og et gummikomposittlag. Den øvre forbindelsesplaten og den nedre forbindelsesplaten er henholdsvis festet med posisjoneringspinner, og gummikomposittlaget er anordnet på. Den øvre koblingsplaten og den nedre forbindelsesplaten er kombinert og festet med dem, og er karakterisert ved at gummikomposittlaget inkluderer minst to gummilag, og et skillebrett kombineres og festes mellom tilstøtende gummilag. [0006] Som en ytterligere forbedring av den foreliggende oppfinnelse er forholdet mellom tykkelsen på gummilaget og separatoren i gummikomposittlaget 4: 1 5: 1. [0007] Som en ytterligere forbedring av den foreliggende oppfinnelse er gummilaget laget av gummimateriale, den øvre forbindelsesplaten, den nedre forbindelsesplaten og skilleveggen er alle laget av metallmateriale, og gummilaget er koblet til den øvre forbindelsesplaten. platen og den nedre tilkoblingsplaten. Både forbindelsesplaten og skilleveggen er festet i ett legeme gjennom gummivulkaniseringen av gummilaget. [0008] Som en ytterligere forbedring av den foreliggende bruksmodell, er den ytre kanten av gummilaget satt som en intern filetstruktur. [0009] Som en ytterligere forbedring av bruksmodellen er den øvre forbindelsesplaten, den nedre forbindelsesplaten og gummikomposittlaget rektangulære strukturer med avrundede hjørner. [0010] Som en ytterligere forbedring av den foreliggende bruksmodell er skilleveggen jevnt forsynt med et antall små hull anordnet i vertikale og horisontale retninger. [0011] Som en ytterligere forbedring av bruksmodellen har gummilaget i gummikomposittlaget fire lag, og det er tre skillevegger. [0012] Sammenlignet med kjent teknikk har bruksmodellen fordelen at bruksmodellen arrangerer flerlagsgummilaget og flerlagsutskilleren med intervaller, og rimelig utformer tykkelsen på separatoren og gummilaget, og forbedrer derved produktets aksiale retning. Den tangente stivheten og elastiske tilbakestillingsevnen sikrer en stabil og sikker drift av lokomotivet, og kjøretøyet har god rettlinjestabilitet og evne til å passere kurven. Metaldelen og gummilaget i bruksmodellen vulkaniseres og festes i en helhet av gummilaget til gummilaget, noe som sikrer bindingsstyrken mellom gummilaget og metalldelen, slik at produktet ikke har gummisprekker og avskalling av metall og gummi under drift. Fenomen som forlenger produktets levetid.
[0013] Figur 1 er en skjematisk strukturell oversikt over bruksmodellen. [0014] FIG. 2 er et toppriss av fig. 1. Fig. 3 er et skjematisk diagram over strukturen til partisjonen i bruksmodellen.
Detaljerte måter
[0016] Som vist i figurene 1 og 2, er lokomotivens boggietrekkpute ifølge den foreliggende oppfinnelse hovedsakelig sammensatt av en øvre forbindelsesplate 1, en nedre forbindelsesplate 3 og et gummikomposittlag 2. Den øvre forbindelsesplaten 1, den nedre forbindelsesplate 3 Gummikomposittlaget 2 er en avrundet rektangulær struktur. Den øvre forbindelsesplaten 1 og den nedre forbindelsesplaten 3 er henholdsvis festet med posisjoneringspinner 4, og gummikomposittlaget 2 er anordnet mellom den øvre forbindelsesplaten 1 og den nedre forbindelsesplaten 3 og er festet i kombinasjon med dem. Gummikomposittlaget 2 er sammensatt av fire gummilag pluss tre separatorer 2b, og de fire gummilag pluss tre separatorer 2b er anordnet med intervaller og festet til hverandre. I den foreliggende oppfinnelse er forholdet mellom tykkelsen på gummilaget pluss separatoren 2b satt til 4 til 5 til 1. Utformingen av tykkelsesforholdet er rimelig, slik at trekkplaten har god aksial tangensiell stivhet og elastisk tilbakestillingsevne, sikrer stabil og sikker drift av lokomotivet, og gjør at kjøretøyet har god rettlinjestabilitet og kurveovergangsevne. Som vist i fig. 1, er gummilaget i den foreliggende oppfinnelse laget av gummimateriale, og den øvre forbindelsesplaten 1, den nedre forbindelsesplaten 3 og skilleveggen 2b er alle laget av metallmateriale, og gummilaget er tilsatt. Den øvre forbindelsesplaten 1, den nedre forbindelsesplaten 3 og skilleplaten 2b er alle vulkaniserte og festet til en helhet av gummien tilsatt av gummilaget; Denne kombinasjons- og fikseringsmetoden sikrer bindingsstyrken mellom gummilaget og metalldelene, slik at det ikke er noe gummisprengning og metall- og gummiskallingsfenomen under driften av produktet, noe som forlenger produktets levetid. I tillegg, som vist i fig. 3, er skilleplaten 2b jevnt forsynt med tre rader og tre rader med små hull. Ved å åpne flere små hull i skilleplaten 2b, kan gummilaget 2b kombineres mer fast med skilleplaten 2b. Den ytre kanten av gummilaget er utstyrt med en avrundet indre struktur som effektivt kan forbedre trekkputeens utmattelsesmotstands fysiske egenskaper. I spesifikke anvendelser brukes posisjoneringspinnene 4 på den øvre forbindelsesplaten 1 og den nedre koblingsplaten 3 for posisjonering og installasjon. Den nåværende verktøymodellen er forhåndslastet og installert på trekksenterets dreieblokk på en bestemt måte for å beregne forhåndsbelastningsverdien. Det øvre gummikomposittlaget 2 sammensatt av skilleveggen 2b og gummilaget pluss opprettholder en komprimert tilstand under drift av lokomotivet, og genererer dempekraft under klipping og komprimering for å lette lokomotivets høye trekkraft ved lav hastighet og den sterke kraften i høy hastighet. Tren for å lindre effekten av ujevne linjer på kjøretøyet.
Krav 1. Lokomotivets trekkmatte, omfattende en øvre forbindelsesplate (1), en nedre forbindelsesplate (3) og et gummikomposittlag (2), den øvre forbindelsesplaten (1) og den nedre forbindelsesplaten (3) er henholdsvis festet med posisjonering Tappen (4) og gummikomposittlaget (2) er anordnet mellom den øvre forbindelsesplaten (1) og den nedre forbindelsesplaten (3) og kombineres og festes med dem, karakterisert ved at gummikomposittlaget (2) inkluderer minst to lag gummi. I laget (2a) er en skillevegg (2b) bundet og festet mellom tilstøtende gummilag (2a).
2. Lokomotiv-trekkmatte ifølge krav 1, karakterisert ved at forholdet mellom tykkelsen på gummilaget (2a) og skilleveggen (2b) i gummikomposittlaget (2) er 4: 5: 1.
3. Lokomotiv-trekkmatte ifølge krav 1, karakterisert ved at gummilaget (2a) er laget av gummimateriale, og den øvre forbindelsesplaten (1), den nedre forbindelsesplaten (3) og skilleveggen (2b) er laget av metallmaterialer. Gummilaget (2a) og den øvre forbindelsesplaten (1), den nedre forbindelsesplaten (3) og skilleveggen (2b) herdes alle av gummilaget (2a). Koblet til en.
4. Lokomotiv-trekkmatte ifølge krav 1, karakterisert ved at den ytre kanten av gummilaget (2a) er utformet som en indre avrundet struktur.
5. Lokomotivdiagram ifølge krav 1, karakterisert ved at som en ytterligere forbedring av bruksmodellen er den øvre forbindelsesplaten (1), den nedre forbindelsesplaten (3) og gummikomposittlaget (2) rundvinklet. rektangulær struktur.
6. Lokomotiv-trekkmatte ifølge krav 1, karakterisert ved at skilleveggen (2b) er jevnt forsynt med et antall små hull anordnet vertikalt og horisontalt.
7. Lokomotiv-trekkmatte ifølge krav 1, karakterisert ved at gummilaget (2a) i gummikomposittlaget (2) har fire lag, og skilleveggen (2b) har tre deler.
Patentabstrakt Bruksmodellen er relatert til en trekkpute for en lokomotiv. Den inkluderer en øvre koblingsplate, en nedre koblingsplate og et gummikomposittlag. Den øvre forbindelsesplaten og den nedre forbindelsesplaten er henholdsvis festet med posisjoneringspinner. Gummikomposittlaget er anordnet mellom den øvre forbindelsesplaten og den nedre forbindelsesplaten og er festet i kombinasjon med dem. Gummikomposittlaget inkluderer minst to gummilag, og en skillevegg er festet mellom tilstøtende gummilag. Ved å arrangere flerlagsgummilaget og flerlagsskilleveggen med intervaller, og med rimelig utforming av tykkelsen på skilleveggen og gummilaget, forbedrer verktøymodellen den aksiale tangensielle stivheten og elastiske tilbakestillingsevnen til produktet, sikrer den stabile og sikker drift av lokomotivet, og gjør kjøretøyet Det har god rettlinjestabilitet og kurveovergangsevne. Metaldelen og gummilaget i bruksmodellen er integrert av gummilaget av gummivulkaniseringen og størkningen, som sikrer bindingsstyrken mellom gummilaget og metalldelen, slik at det ikke oppstår sprekker i gummi og metall- og gummiskalling under driften av produktet. Fenomen som forlenger produktets levetid.